空乘哪些病可以停飞

目前大多数航空公司的做法是对于年龄停飞的空勤乘务员如果是在地面管理岗位兼职的停飞后专职做地面管理岗位工作对于从事客舱经理或主任乘务长工作累计10年以上和有干部身份的乘务员如果50岁停飞后想从事地面工作的公司给予两次工作机会新聘岗位和现岗位就高享受待遇如本人放弃就被列入拟转岗人员但是由公司安排地面岗位我认为还是有困难因为管理岗位已经满员而且干部招聘也有年龄限制而低于原岗位的一般岗位又屈就了这些老同志所以大部分可能的情况是这部分老同志可以申请离岗退养在家休息5年享受离岗退养待遇后退休对于其他专职从事空勤乘务员工作的年龄停飞后直接办理退休手续提前半年为她们缴纳医疗保险。除年龄停飞以外的其他原因停飞的空勤乘务员一般会被列入拟转岗人员管理在没有获得新的岗位前只能享受当地最低工资标准如果合同到期仍然没有竞聘到合适岗位就面临解除合同的风险当然如果是无固定期限合同就一直这样下去直到退休竞聘到地面岗位的按照新的岗位享受待遇。极端的情况是如果一个乘务员工作十年后签订了无固定期限合同由于年龄停飞以外的其他原因停飞了按照拟转岗人员管理这个人如果未能竞聘到合适的岗位就有可能27年拿着这个最低工资标准直到退休或者也可能22年待岗5年内部退养直到退休。总之对于年龄停飞的空勤乘务员如果本身是干部或是做出贡献的客舱经理公司一般还是保护的即安排继续从事管理岗位或安排新的岗位也可内部退养如果是普通乘务员即办理退休充满了人性的关怀而对于其他原因停飞的空勤乘务员因为或多或少都有自身的原因航空公司一般是不鼓励的因为如果鼓励会造成大量乘务员流失到地面岗位造成地面岗位人员超员而航空公司又不得不去再招乘务员从而加大航空公司人力资源成本所以对于其他原因停飞的乘务员给予拟转岗的处理和最低工资标准的待遇。航空公司对于空勤乘务员停飞后的制度安置非常重要对于在飞的乘务员来说能在自己职业生涯的最后划上完满的句号是非常令人愉悦的也会促使他们认真飞行相反对于停飞后的安排如果没有稳定的制度安排她们可能就会惴惴不安从而对未来充满忧虑不利于乘务员的健康成长做为航空公司一定要在制度设计上来关爱她们她们才能对公司全身心的投入。当然空勤乘务员停飞后的制度安排还需要随着实际情况做进一步的调整和完善使空勤乘务员和航空公司得到双赢。