飞机结冰会怎样？
我们大都不知道飞机有多怕结冰，飞机结冰对飞行有什么危害。
空中气象条件复杂，雷雨大风、风切变、低温云、低能见度等都属于极端恶劣天气，容易造成飞机结冰，尤其是当飞机从更冷的高空中下降高度时，冰冷的飞机外壳如果遇到高空中的过冷水，就更容易结冰。
气象雷达能够帮助飞行员尽量避开坏天气，绕开过冷水和冰晶。否则，飞机机翼表面结冰后，粗糙的机翼表面会使机翼阻力增加40%，升力损失可能达到30%。飞机表面结冰后，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响，飞机变得不好操纵，如果结冰过多改变飞机的质量分布，飞机的操纵性还会进一步恶化。操纵面结冰后操纵的杆力和效率都会发生变化，如果操纵面缝隙结冰还有可能出现卡死，使操纵系统失效。如果发动机进气部件结冰，会导致入口流场特性不佳，进气量减小，引起发动机喘振，如果发动机进气道桨叶结冰，严重时可能导致发动机效率降低近20%，高速旋转的叶片还有可能将冰甩出，冰脱落后进入涵道可能破坏机械结构……
总之，飞机结冰是悬在飞行安全上方的剑，它既能让我们在飞机性能允许的范围内安全飞行，又可能成为隐形杀手.
为了防止运输飞机的空速管、发动机、机翼前缘、尾翼前缘等迎风关键部位结冰，飞机制造商的工程师们在设计研发时即展开研究，包括易结冰部位和严重冰型，冰型对气动力、飞行性能的影响等，在影响飞行安全的部位设计必要的防冰、除冰系统。
驾驶室风挡玻璃采用金属涂层电热方式防冰，这一点和空速管防冰方式一样。发动机会引流热空气防止前缘和进气道结冰。现代运输机还做不到全机防护，毕竟每多一块防护区域都会带来显著的能耗，尽管如此，还是有像波音787这样的机型，做了全机翼电防护。
热空气防冰、电热防冰、液体防冰都是适航允许范围内常见的防冰方法。除冰系统通常针对允许少量结冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有气囊除冰和电磁机械除冰。
飞机的防除冰系统保证了在起飞、爬升、巡航、下降、落地各个阶段的飞行安全，地面停放和滑行阶段同样毫不含糊。
我国北方的冬天，每逢雨雪天气，航站楼的玻璃墙边就会有乘客驻足，看雪，也看飞行区“热烈”的工作场面。飞机不能带着冰雪起飞，跑道、滑行道的积雪要清除，地面标识、导航灯具也要清扫。
对于在机场飞行区、地面服务公司、维修企业从事除冰雪工作的员工来说，下雪从来不是一件浪漫的事，而意味着连续的紧张工作，他们的家人最后都会习惯他们与“雪”的这种联系。
如果您有过在大雪天飞行的经历，且恰好坐在窗边座位，飞机起飞前，可能见过一个通过悬臂伸向飞机的吊车，里面的工作人员手里拿着喷枪，像洗车时喷洒洗涤溶液一样喷洒飞机表面，区别是他们喷向飞机的是除冰I型液和防冰II型液。
国内比较主流的II型防冰液的防冰效果能持续15分钟～25分钟。如果定点除冰后飞机没能起飞，就需要再次除冰。上个世纪末，那架在雪中等待35分钟没有再次除冰的DC-9起飞后再也没能飞上天空……
为了缩短等待时间，工作人员想出了慢车除冰的方法――飞机不用返回定点除冰机位，在不关闭发动机的情况下就能完成除冰，这样，能为每架飞机节约3分钟～5分钟，特殊天气容易延误，每分每秒都很宝贵。只是工作人员需要特别留意发动机前后的气流危险区。
可以的。不让装饰是怕意外,但是可以放包内,检查人员会说的
飞机上不可带装饰帽根据《中国民用航空安全检查规则》附件一：《禁止旅客随身携带或者托运的物品》禁止乘机旅客随身携带或者托运的物品包括：（一）支、用或用械具类（含主要零部件），（二）物品类，（三）管制具，（四）易燃、易...
的还没买了 这们就开始装修飞机了 羡慕嫉妒！！！
我家也在机场附近，如果不嫌麻烦，在装修的时候墙壁上固定聚酯纤维吸音棉。窗户这边没啥办法
当然不行了！这和装饰能不能上飞机一样，你办理航空托运试试！
飞机结冰会怎样？
我们大都不知道飞机有多怕结冰，飞机结冰对飞行有什么危害。
空中气象条件复杂，雷雨大风、风切变、低温云、低能见度等都属于极端恶劣天气，容易造成飞机结冰，尤其是当飞机从更冷的高空中下降高度时，冰冷的飞机外壳如果遇到高空中的过冷水，就更容易结冰。
气象雷达能够帮助飞行员尽量避开坏天气，绕开过冷水和冰晶。否则，飞机机翼表面结冰后，粗糙的机翼表面会使机翼阻力增加40%，升力损失可能达到30%。飞机表面结冰后，纵向和横向的动、静稳定性都会受影响，飞机变得不好操纵，如果结冰过多改变飞机的质量分布，飞机的操纵性还会进一步恶化。操纵面结冰后操纵的杆力和效率都会发生变化，如果操纵面缝隙结冰还有可能出现卡死，使操纵系统失效。如果发动机进气部件结冰，会导致入口流场特性不佳，进气量减小，引起发动机喘振，如果发动机进气道桨叶结冰，严重时可能导致发动机效率降低近20%，高速旋转的叶片还有可能将冰甩出，冰脱落后进入涵道可能破坏机械结构……
总之，飞机结冰是悬在飞行安全上方的剑，它既能让我们在飞机性能允许的范围内安全飞行，又可能成为隐形杀手.
飞机制造商和航空公司做了啥？为了防止运输飞机的空速管、发动机、机翼前缘、尾翼前缘等迎风关键部位结冰，飞机制造商的工程师们在设计研发时即展开研究，包括易结冰部位和严重冰型，冰型对气动力、飞行性能的影响等，在影响飞行安全的部位设计必要的防冰、除冰系统。
驾驶室风挡玻璃采用金属涂层电热方式防冰，这一点和空速管防冰方式一样。发动机会引流热空气防止前缘和进气道结冰。现代运输机还做不到全机防护，毕竟每多一块防护区域都会带来显著的能耗，尽管如此，还是有像波音787这样的机型，做了全机翼电防护。
热空气防冰、电热防冰、液体防冰都是适航允许范围内常见的防冰方法。除冰系统通常针对允许少量结冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有气囊除冰和电磁机械除冰。
飞机的防除冰系统保证了在起飞、爬升、巡航、下降、落地各个阶段的飞行安全，地面停放和滑行阶段同样毫不含糊。
我国北方的冬天，每逢雨雪天气，航站楼的玻璃墙边就会有乘客驻足，看雪，也看飞行区“热烈”的工作场面。飞机不能带着冰雪起飞，跑道、滑行道的积雪要清除，地面标识、导航灯具也要清扫。
对于在机场飞行区、地面服务公司、维修企业从事除冰雪工作的员工来说，下雪从来不是一件浪漫的事，而意味着连续的紧张工作，他们的家人最后都会习惯他们与“雪”的这种联系。
如果您有过在大雪天飞行的经历，且恰好坐在窗边座位，飞机起飞前，可能见过一个通过悬臂伸向飞机的吊车，里面的工作人员手里拿着喷枪，像洗车时喷洒洗涤溶液一样喷洒飞机表面，区别是他们喷向飞机的是除冰I型液和防冰II型液。
国内比较主流的II型防冰液的防冰效果能持续15分钟～25分钟。如果定点除冰后飞机没能起飞，就需要再次除冰。上个世纪末，那架在雪中等待35分钟没有再次除冰的DC-9起飞后再也没能飞上天空……
为了缩短等待时间，工作人员想出了慢车除冰的方法――飞机不用返回定点除冰机位，在不关闭发动机的情况下就能完成除冰，这样，能为每架飞机节约3分钟～5分钟，特殊天气容易延误，每分每秒都很宝贵。只是工作人员需要特别留意发动机前后的气流危险区。
可以的。不让装饰是怕意外,但是可以放包内,检查人员会说的
飞机上不可带装饰帽根据《中国民用航空安全检查规则》附件一：《禁止旅客随身携带或者托运的物品》禁止乘机旅客随身携带或者托运的物品包括：（一）支、用或用械具类（含主要零部件），（二）物品类，（三）管制具，（四）易燃、易...
的还没买了 这们就开始装修飞机了 羡慕嫉妒！！！
我家也在机场附近，如果不嫌麻烦，在装修的时候墙壁上固定聚酯纤维吸音棉。窗户这边没啥办法
当然不行了！这和装饰能不能上飞机一样，你办理航空托运试试！