感觉就跟机场一样。”今天，浙江最大的客运汽车站――杭州九堡客运中心站正式运行，一些途径该站的旅客和特地来新站参观的市民不禁发出这样的感叹。不过，也有乘客和市民抱怨，新客运中心站与杭州市区间的交通还稍显不便。候车厅面积是汽车东站总面积2倍 配套设施堪比机场流畅的弧型屋顶造型，宽敞、现代，这是客运中心站客运大楼给人的第一印象。走进客运大楼，极度宽敞的大厅、一字排开的36个售票窗口、旅客通道旁边的商店、整洁亮堂而不失现代感的室内装饰，伴随着站内不断响起的中英双语的班车信息广播……这一切，让初到客运中心站大厅的旅客猛然间有种置身机场候机大楼的感觉。说像“机场”并非夸张。据了解，新建的客运中心站占约11.34万平方米，总建筑面积10.27万平方米，总投资约5.9亿元，候车面积5760平方米，是目前杭州汽车东站面积的两倍。客运中心全部建成后将成为设施一流的国家一级客运站，设计日运行2000多班次，发送旅客4.8万人次。杭州客运中心站与在建的杭州地铁１号线九堡东站零距离对接，通过绕城高速公路连接，把沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢四条高速公路和１０４国道等构成一体。 新客运中心投入试运营后，主要作为杭州快客运输的中心站，承担现在市区客流量最大的东部、东北部、东南部与南部的旅客运输，并最终将发展成为杭州市公路客运的主要站点。目前，因为仍在试行阶段，客运大楼暂时还比较冷清，偌大的广场上没有停靠多少汽车，来往的旅客仍寥寥无几。趁着客流不多，记者抓紧机会上下参观了一番。进入客运大楼，映入眼帘的直通二楼的宽大楼梯，旁边是两台扶式电梯，穿着各种类型服饰的工作人员来来往往，做着试运行首日的各种工作。进到二楼，大厅左右各是一个硕大的售票厅，每边18个售票窗口。由于首日客流量少，左边售票大厅的玻璃大门被锁上，而右边18个售票窗口也仅启用了6个，只有一位旅客正在询问从客运中心站到临安是否有班车。从售票大厅往里走，左右各是两台扶式电梯，电梯两边都是楼梯，从这里往下走，便到了客运中心站的候车大厅。记者看到，每个候车大厅里有28个检票口，大厅中间一排排崭新的金属座椅整齐得排列着。据说，这个大厅在客流繁忙时可以容纳上千人，不过今天，56个检票口只开了不到十个，分别是发往嘉兴、嘉善、平湖、乍浦、海盐、海宁、桐乡、乌镇、新市等地班车正在检票上车。杭州汽车东站站长周方鸣(杭州九堡客运中心站隶属杭州汽车东站管理)告诉记者，今天是试运行第一天，全站始发加补员共有520多次班次，主要是杭州东站发往嘉兴、湖州地区的班线(包括嘉兴、嘉善、平湖、乍浦、海盐、海宁、桐乡、乌镇、新市等)370多次班次。另外，东、南、西、北四站始发的多个班次将到客运中心补员，预计乘客将有1000多人次始发或经过客运中心站。“这个新站什么都好，就是与市区间的交通太不方便了，我看现在从市区过来的车就几趟。”谢林娟住在七堡附近，出于好奇，她今天特意来新车站参观，“当然，和我一样住在附近的居民坐车是方便多了。”九堡客运的中心站建成投运方便了九堡附近市民的出行，但对于市区居民来说，目前的交通状况造成最大的不便。“客运中心站和市区之间的交通方式，主要是4条公交线路、出租车，还有站际班车。”周方鸣说。原来从杭州汽车东站就可乘车，今后却要从九堡乘车，离市区远了，市民出行不便之处有哪些？本网记者分别乘坐公交车、出租车，计算了两者间的差距。今天上午，记者从杭州市体育馆乘坐K516到汽车东站花费时间了17分钟；而同样从杭州市体育馆去九堡客运中心，先要乘坐K8路到德胜东村，再换乘K101路到九堡客运中心，花费时间接近1小时。如果选择出租车，从杭州市体育馆打车到汽车东站，花费时间是10分钟左右，车费是12元；同样从杭州市体育馆打车到九堡客运中心站，时间为32分钟，车费为31元。另一个问题是，从九堡客运中心站出发，如果要打车回市区的话，可能还会有点小问题：按记者上午观察的情况看，停靠在该客运中心站出租车上客区等客的出租车只有2-3辆，很难满足正常的打车需求。而出站以后，打车也不是件容易的事情。当然，打不到的士的乘客，可以选择做公交车。目前从市区到九堡客运中心站的公交线路有K69、K100 、K101路等6条。
在 杭州装饰城 坐 528路 到 机神村/耀江大酒店 换乘 111路 到 杭州客运中心(中心站)
杭州装饰城站乘坐196路(或528), 在农科院站下车560米步行至弄口五组站 乘坐 k101路(或 69), 在 客运中心北站 下车
需要看你带的涂料时油性还是水性,油性的不可以,水性的如果不是太多应该让带,如果有很多桶建议用物流。油性涂料属于易燃易爆的危险品,客运是不允许携带的。
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感觉就跟机场一样。”今天，浙江最大的客运汽车站――杭州九堡客运中心站正式运行，一些途径该站的旅客和特地来新站参观的市民不禁发出这样的感叹。不过，也有乘客和市民抱怨，新客运中心站与杭州市区间的交通还稍显不便。
候车厅面积是汽车东站总面积2倍 配套设施堪比机场
流畅的弧型屋顶造型，宽敞、现代，这是客运中心站客运大楼给人的第一印象。走进客运大楼，极度宽敞的大厅、一字排开的36个售票窗口、旅客通道旁边的商店、整洁亮堂而不失现代感的室内装饰，伴随着站内不断响起的中英双语的班车信息广播……这一切，让初到客运中心站大厅的旅客猛然间有种置身机场候机大楼的感觉。
说像“机场”并非夸张。据了解，新建的客运中心站占约11.34万平方米，总建筑面积10.27万平方米，总投资约5.9亿元，候车面积5760平方米，是目前杭州汽车东站面积的两倍。客运中心全部建成后将成为设施一流的国家一级客运站，设计日运行2000多班次，发送旅客4.8万人次。
杭州客运中心站与在建的杭州地铁１号线九堡东站零距离对接，通过绕城高速公路连接，把沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢四条高速公路和１０４国道等构成一体。 新客运中心投入试运营后，主要作为杭州快客运输的中心站，承担现在市区客流量最大的东部、东北部、东南部与南部的旅客运输，并最终将发展成为杭州市公路客运的主要站点。
目前，因为仍在试行阶段，客运大楼暂时还比较冷清，偌大的广场上没有停靠多少汽车，来往的旅客仍寥寥无几。趁着客流不多，记者抓紧机会上下参观了一番。
进入客运大楼，映入眼帘的直通二楼的宽大楼梯，旁边是两台扶式电梯，穿着各种类型服饰的工作人员来来往往，做着试运行首日的各种工作。
进到二楼，大厅左右各是一个硕大的售票厅，每边18个售票窗口。由于首日客流量少，左边售票大厅的玻璃大门被锁上，而右边18个售票窗口也仅启用了6个，只有一位旅客正在询问从客运中心站到临安是否有班车。
从售票大厅往里走，左右各是两台扶式电梯，电梯两边都是楼梯，从这里往下走，便到了客运中心站的候车大厅。记者看到，每个候车大厅里有28个检票口，大厅中间一排排崭新的金属座椅整齐得排列着。据说，这个大厅在客流繁忙时可以容纳上千人，不过今天，56个检票口只开了不到十个，分别是发往嘉兴、嘉善、平湖、乍浦、海盐、海宁、桐乡、乌镇、新市等地班车正在检票上车。
杭州汽车东站站长周方鸣(杭州九堡客运中心站隶属杭州汽车东站管理)告诉记者，今天是试运行第一天，全站始发加补员共有520多次班次，主要是杭州东站发往嘉兴、湖州地区的班线(包括嘉兴、嘉善、平湖、乍浦、海盐、海宁、桐乡、乌镇、新市等)370多次班次。另外，东、南、西、北四站始发的多个班次将到客运中心补员，预计乘客将有1000多人次始发或经过客运中心站。
“这个新站什么都好，就是与市区间的交通太不方便了，我看现在从市区过来的车就几趟。”谢林娟住在七堡附近，出于好奇，她今天特意来新车站参观，“当然，和我一样住在附近的居民坐车是方便多了。”
九堡客运的中心站建成投运方便了九堡附近市民的出行，但对于市区居民来说，目前的交通状况造成最大的不便。“客运中心站和市区之间的交通方式，主要是4条公交线路、出租车，还有站际班车。”周方鸣说。
原来从杭州汽车东站就可乘车，今后却要从九堡乘车，离市区远了，市民出行不便之处有哪些？本网记者分别乘坐公交车、出租车，计算了两者间的差距。
今天上午，记者从杭州市体育馆乘坐K516到汽车东站花费时间了17分钟；而同样从杭州市体育馆去九堡客运中心，先要乘坐K8路到德胜东村，再换乘K101路到九堡客运中心，花费时间接近1小时。如果选择出租车，从杭州市体育馆打车到汽车东站，花费时间是10分钟左右，车费是12元；同样从杭州市体育馆打车到九堡客运中心站，时间为32分钟，车费为31元。
另一个问题是，从九堡客运中心站出发，如果要打车回市区的话，可能还会有点小问题：按记者上午观察的情况看，停靠在该客运中心站出租车上客区等客的出租车只有2-3辆，很难满足正常的打车需求。而出站以后，打车也不是件容易的事情。
当然，打不到的士的乘客，可以选择做公交车。目前从市区到九堡客运中心站的公交线路有K69、K100 、K101路等6条。
在 杭州装饰城 坐 528路 到 机神村/耀江大酒店 换乘 111路 到 杭州客运中心(中心站)
杭州装饰城站乘坐196路(或528), 在农科院站下车560米步行至弄口五组站 乘坐 k101路(或 69), 在 客运中心北站 下车
需要看你带的涂料时油性还是水性,油性的不可以,水性的如果不是太多应该让带,如果有很多桶建议用物流。油性涂料属于易燃易爆的危险品,客运是不允许携带的。
杭州装饰城站乘坐196路(或528), 在农科院站下车560米步行至弄口五组站 乘坐 k101路(或 69), 在 客运中心北站 下车
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