首先，飞机起飞和降落噪音。飞机起飞和降落，发动机高速运转会产生噪音，噪音将对周围生活环境带来污染，影响人们的日常生活。因此，机场远离市区建立在比较偏僻的地方，是为了减少噪音污染。以前中国城市规模比较小，人口少，因此机场离市区很近。例如广州白云老机场就在广州火车站附近，在火车站广场经常看到飞机在头顶飞过；也如昆明巫家坝国际机场，在官渡区，后来随着旅客运输量不断扩大，新建机场至长水。噪音污染是机场带来的最大污染，因此，随着旅客量的不断上升，机场搬迁是必然发生的事情（指老机场）。
其次，飞行安全。飞行安全是民航局及航空公司的红线，也是高压线和底线。飞机起飞和降落，受多种因素影响安全风险显著提升，因此，为了规避可能存在的风险，尽量远离居住区，是民航局及航空公司的必然选择，也是降低可能风险带来损失的必然选择。
说到机场的选址，无外乎四大主要因素：客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。客源腹地客源腹地比较好理解，就是尽可能接近主要客源地。气象条件一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降，侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机，它们抗侧风能力差)，跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区，几乎任何选址都能满足这个条件。当然，如果实在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道来解决，这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。二是极端天气。常年起雾(如昆明长水)，夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。这个条件和选址在市区还是郊区基本无关，接下来就不提了。空域和净空条件先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空)，或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突)，又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线)，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。扩建潜力这个也很好理解。机场是土地使用大户，而机场若要发展，就需要不断扩建。机场建成后，若要扩建，就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面，如果周边有山，扩建需要开山，扩建就很贵;如果周边有海，扩建需要填海(如上海浦东)，扩建也会很贵。人为方面，如果机场周边的土地大幅涨价，扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥)，扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题，还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。
发展中国家的机场都是在郊外, 一是可征用的土地足够多,这是起决定性因素的,要征地... 二是机场对周围环境的限制比较高,比如房屋(我们成都市的房屋要求净空75米,因为周围有4个机场),还有居民不准放鸽子(成都双楠小区的几个SB说太平寺机场扰民,策划等飞机起飞的时候放鸟"打飞机",这群愚民!) 三是机场噪音控制,不能让噪音污染带覆盖到居民区(这专指新修的,老机场如果出现扰民那就是这些居民自己的事了) 四是机场随客流量增加随时可能会扩建,得多留余地,原则上是宁大勿多(宁愿修成大机场，也不搞成几个小机场) 五是不能让城市热岛等效应混乱机场风向(时不时来个风切变可不是闹着玩的) 如果在中国的城市里有机场(我是说在靠近城中心的位置),那基本可以确定是军用机场. 美国,日本等发达国家有民航机场修城里的,那是因为美国的大城市&92;卫星城连成一片,根本没"郊外"一说,飞机在高楼之间起降.日本则是因为土地太少了(全是山地). 而最近日本想扩建机场并整治机场噪音(这样可以24小时开放机场),把机场往海里修(好主意,填自己的海,别找别人麻烦) 长崎 米子 关西 中部国际机场 神户空港 东京羽田 都是完全填海的 山口宇部 北九州 大分 德岛 南纪白滨 木更津(军用) 是半填海的 而我国的香港,澳门,厦门也属填海的！
机场是服务于经济社会的重要交通设施，其选址和建设都会考虑到当地的地理环境和人文环境，因此机场选址不同就会出现机场到市区距离的不同。中国目前有两百多个民用机场，其中有3个机场，离本市区的距离都超过50千米，被网友调侃为最最最"坑爹"的机场。兰州中川国际机场兰州中川国际机场（IATA：LHW；ICAO：ZLLL）位于兰州新区中川镇，始建于1970年，目前拥有两个航站楼和1条长4000米的跑到，机场飞行区等级为4E，年旅客吞吐量为1089.7万人次，属于全国大型繁忙机场之一，也是西北地区主干机场之一。兰州中川国际机场距兰州市中心以北约68千米，有机场巴士和出租车到市区，兰州至中川城际铁路至兰州火车站和兰州西站均有城际列车直达，交通较为便利，处于兰州都市1小时经济圈内。拉萨贡嘎国际机场拉萨贡嘎国际机场（IATA：LXA，ICAO：ZULS）位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，跑道长4000米，宽45米，机场等级4F，可供波音747、空中客车A340等大型飞机起降，是世界上海拔最高的机场之一。贡嘎机场于1965年3月1日通航，“地球第三级”的神秘面纱正式被揭开，截止到现在，机场年起架飞机2.8万架次，年旅客吞吐量达291万人次，居国内第48位。因青藏高原地形地质复杂、高寒缺氧、气候恶劣、境内多高山，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场被建在远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，离拉萨市区约58千米，两地有机场高速相连。昌都邦达机场昌都邦达机场（IATA：BPX，ICAO：ZUBD）位于藏东昌都市邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，被称为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，为4D级民用机场，目前是世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场，而且从机场到最近的昌都镇有136公里，也是国内离中心城市最远的民用机场。西藏自治区昌都市高山和深壑密布，昌都镇距离成都和拉萨都有1300多公里，昌都邦达机场地处万山纵横的横断山脉，海拔4300多米，属于高原机场，无论从哪一头去昌都均要在崎岖山路上颠簸几天几夜。机场有1条长达5公里的跑道，是世界上跑道最长的民用机场之一，。
有啊
在什么地方
为了城市形象，成为形象工程，白花纳税人的钱
目前市场上确实存在用“均价”来吸引购房人的广告。一些开发商在楼盘推广时，打出的均价，可能并不是这个项目现在推出的几栋楼的整体均价，而是其中“均价”最低的那栋楼的价格。这样价格的楼，中至少有一栋，而且这些楼中的户型与中其他楼...
首先，飞机起飞和降落噪音。飞机起飞和降落，发动机高速运转会产生噪音，噪音将对周围生活环境带来污染，影响人们的日常生活。因此，机场远离市区建立在比较偏僻的地方，是为了减少噪音污染。以前中国城市规模比较小，人口少，因此机场离市区很近。例如广州白云老机场就在广州火车站附近，在火车站广场经常看到飞机在头顶飞过；也如昆明巫家坝国际机场，在官渡区，后来随着旅客运输量不断扩大，新建机场至长水。
噪音污染是机场带来的最大污染，因此，随着旅客量的不断上升，机场搬迁是必然发生的事情（指老机场）。
其次，飞行安全。飞行安全是民航局及航空公司的红线，也是高压线和底线。飞机起飞和降落，受多种因素影响安全风险显著提升，因此，为了规避可能存在的风险，尽量远离居住区，是民航局及航空公司的必然选择，也是降低可能风险带来损失的必然选择。
说到机场的选址，无外乎四大主要因素：客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。
客源腹地
客源腹地比较好理解，就是尽可能接近主要客源地。
气象条件
一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降，侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机，它们抗侧风能力差)，跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区，几乎任何选址都能满足这个条件。当然，如果实在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道来解决，这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
二是极端天气。常年起雾(如昆明长水)，夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。
这个条件和选址在市区还是郊区基本无关，接下来就不提了。
空域和净空条件
先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空)，或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突)，又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线)，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。
扩建潜力
这个也很好理解。机场是土地使用大户，而机场若要发展，就需要不断扩建。机场建成后，若要扩建，就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面，如果周边有山，扩建需要开山，扩建就很贵;如果周边有海，扩建需要填海(如上海浦东)，扩建也会很贵。人为方面，如果机场周边的土地大幅涨价，扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥)，扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题，还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。
发展中国家的机场都是在郊外, 一是可征用的土地足够多,这是起决定性因素的,要征地... 二是机场对周围环境的限制比较高,比如房屋(我们成都市的房屋要求净空75米,因为周围有4个机场),还有居民不准放鸽子(成都双楠小区的几个SB说太平寺机场扰民,策划等飞机起飞的时候放鸟"打飞机",这群愚民!) 三是机场噪音控制,不能让噪音污染带覆盖到居民区(这专指新修的,老机场如果出现扰民那就是这些居民自己的事了) 四是机场随客流量增加随时可能会扩建,得多留余地,原则上是宁大勿多(宁愿修成大机场，也不搞成几个小机场) 五是不能让城市热岛等效应混乱机场风向(时不时来个风切变可不是闹着玩的) 如果在中国的城市里有机场(我是说在靠近城中心的位置),那基本可以确定是军用机场. 美国,日本等发达国家有民航机场修城里的,那是因为美国的大城市&92;卫星城连成一片,根本没"郊外"一说,飞机在高楼之间起降.日本则是因为土地太少了(全是山地). 而最近日本想扩建机场并整治机场噪音(这样可以24小时开放机场),把机场往海里修(好主意,填自己的海,别找别人麻烦) 长崎 米子 关西 中部国际机场 神户空港 东京羽田 都是完全填海的 山口宇部 北九州 大分 德岛 南纪白滨 木更津(军用) 是半填海的 而我国的香港,澳门,厦门也属填海的！
机场是服务于经济社会的重要交通设施，其选址和建设都会考虑到当地的地理环境和人文环境，因此机场选址不同就会出现机场到市区距离的不同。中国目前有两百多个民用机场，其中有3个机场，离本市区的距离都超过50千米，被网友调侃为最最最"坑爹"的机场。
兰州中川国际机场
兰州中川国际机场（IATA：LHW；ICAO：ZLLL）位于兰州新区中川镇，始建于1970年，目前拥有两个航站楼和1条长4000米的跑到，机场飞行区等级为4E，年旅客吞吐量为1089.7万人次，属于全国大型繁忙机场之一，也是西北地区主干机场之一。
兰州中川国际机场距兰州市中心以北约68千米，有机场巴士和出租车到市区，兰州至中川城际铁路至兰州火车站和兰州西站均有城际列车直达，交通较为便利，处于兰州都市1小时经济圈内。
拉萨贡嘎国际机场
拉萨贡嘎国际机场（IATA：LXA，ICAO：ZULS）位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，跑道长4000米，宽45米，机场等级4F，可供波音747、空中客车A340等大型飞机起降，是世界上海拔最高的机场之一。
贡嘎机场于1965年3月1日通航，“地球第三级”的神秘面纱正式被揭开，截止到现在，机场年起架飞机2.8万架次，年旅客吞吐量达291万人次，居国内第48位。
因青藏高原地形地质复杂、高寒缺氧、气候恶劣、境内多高山，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场被建在远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，离拉萨市区约58千米，两地有机场高速相连。
昌都邦达机场
昌都邦达机场（IATA：BPX，ICAO：ZUBD）位于藏东昌都市邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，被称为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，为4D级民用机场，目前是世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场，而且从机场到最近的昌都镇有136公里，也是国内离中心城市最远的民用机场。
西藏自治区昌都市高山和深壑密布，昌都镇距离成都和拉萨都有1300多公里，昌都邦达机场地处万山纵横的横断山脉，海拔4300多米，属于高原机场，无论从哪一头去昌都均要在崎岖山路上颠簸几天几夜。机场有1条长达5公里的跑道，是世界上跑道最长的民用机场之一，。
有啊
在什么地方
为了城市形象，成为形象工程，白花纳税人的钱
目前市场上确实存在用“均价”来吸引购房人的广告。一些开发商在楼盘推广时，打出的均价，可能并不是这个项目现在推出的几栋楼的整体均价，而是其中“均价”最低的那栋楼的价格。这样价格的楼，中至少有一栋，而且这些楼中的户型与中其他楼...
在什么地方